特斯拉Model Y降價7萬多,網(wǎng)友:真香!
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為什么特斯拉在面對負面新聞滔天的情況下,依然能沉住氣,堅決不成立公關(guān)部呢?
因為特斯拉有大殺器,這也是特斯拉的最大的殺器,那就是降價。
當其他車企在宣傳各種高科技的時候,特斯拉降價;當其他車企在宣傳續(xù)航里程的時候,特斯拉降價;當其他車企在宣傳服務(wù)的時候,特斯拉降價。
特斯拉的每一次降價都會讓人感覺優(yōu)惠力度真大。
7月8日,特斯拉中國官網(wǎng)正式上線Model Y標準續(xù)航版,售價僅需27.6萬元,相對于這款車型的長續(xù)航版減少了71900元。
值得注意的是,特斯拉Model Y的標準續(xù)航里程為525公里,而長續(xù)航版的續(xù)航里程為594公里。
從續(xù)航里程上來看,兩個版本只是相差了69公里的續(xù)航里程,價格卻相差了7萬多元,這是明擺著降價的意思嘛,可能買長續(xù)航版的人不會太多了。
看到這個價格,網(wǎng)友們也忍不住喊上一句“真香”!
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特斯拉剎車問題過去了?
看到網(wǎng)友們對于特斯拉降價后的反應(yīng),不少人可能會納悶,不是說好特斯拉剎車失靈的嗎?
怎么突然之間,網(wǎng)友們就能夠接受特斯拉這個可能致命的缺點了呢?
這就要從概率上來看了,特斯拉剎車失靈的問題肯定是客觀存在的,但是從概率的角度來看,并不一定比傳統(tǒng)燃油車更高。
2020年,特斯拉全年銷售了49.955萬輛車,我們能夠看到的剎車失靈案例并不多。
為什么特斯拉會給人一種“剎車失靈”的感覺呢?
主要有兩個原因:
第一個原因則是因為它是特斯拉。特斯拉應(yīng)該是有史以來唯一一個需要為每個車主事故出面解釋的車企。如果豐田、大眾、通用等這些傳統(tǒng)車企也像特斯拉一樣需要為每次事故解釋,公司恐怕要累壞了。
為什么特斯拉需要為每次事故作出解釋呢?
答案也很簡單,因為特斯拉是當今市值最高的一個車企,受到了全世界最廣泛的關(guān)注;另外它是電動汽車領(lǐng)域的“領(lǐng)袖”,人們對領(lǐng)袖的要求自然會更高;更重要的是,特斯拉的每次事故都深受媒體的“喜愛”,愿意花費大篇幅對其進行報道,網(wǎng)友們也更愛看,這是流量導(dǎo)向的結(jié)果;
第二個原因則是車主比較會造勢。如果是其他車主遇到了剎車失靈的問題,可能只需要走一次保險,重新檢修一次就行了,最多要一點賠償。不知特斯拉車主提出了什么要求,特斯拉予以拒絕。
特斯拉車主就想到了拉橫幅的想法,拉橫幅本身就已經(jīng)對特斯拉造成影響了,但是特斯拉并沒有給予重視,最終就出現(xiàn)了上海車展的特斯拉車主維權(quán)事件。由于當天是上海車展的首日,各路汽車媒體全部到場,事件一出,瞬間就火爆了全網(wǎng)。
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特斯拉價格為什么香?
特斯拉每一次的降價都能讓老車主流淚,讓新車主迷醉。
因為很多時候,特斯拉的降價都是2萬起,如此大的降價幅度怎能不讓老車主流淚?當然想要買特斯拉的車主瞬間就開心了,至少能省2萬元,這確實很不錯。
在銷售策略上,特斯拉也是一個高手。尤其是這一次特斯拉Model Y 標準版的大幅度降價,讓不少準備買Model 3的人改主意購買Model Y。
因為Model 3標準續(xù)航版售價為25.09萬元,而Model Y的價格才27.6萬元,兩車僅相差25100元。
雖然兩車只差了2萬多,但是聽上去則完全不一樣。幾乎喜歡車的都知道Model 3是特斯拉的入門車型,因此被網(wǎng)友戲稱為“乞丐版”特斯拉。
Model Y在兩年前的價格超過了40萬,最高超過了60萬,因此開Model Y會給人一種開50萬車的感覺,而開Model 3就是給人一種20多萬車的感覺。
也就是差著2萬元,給人的感覺確實幾十萬的差距,為了面子,怎么著也會加錢買的吧?
除了特斯拉與自己車型的對比有優(yōu)勢外,Model Y跟國內(nèi)其他新能源車企對比也同樣具有競爭力。
不管是比亞迪還是小鵬汽車等,均有20多萬的新能源汽車,比如說:比亞迪唐EV 2.0版起售價為23.68萬,最高的為31.48萬元。小鵬P7的售價則在22.99-34.99萬之間。
換句話說,國內(nèi)已經(jīng)有很多車型售價超越了Model Y,那么問題來了,你是購買Model Y還是國產(chǎn)新能源呢?
在此,并不是說國產(chǎn)新能源汽車不好,而是為了說明特斯拉新能源銷量排名全球第一,并不是沒有道理的。
特斯拉的瘋狂降價勢必會對國內(nèi)新能源車企的定價策略造成一定沖擊。如果死守價格,銷量可能受影響;如果降價,銷量就一定會更好嗎?這都不好說。
最后,留給大家一個問題?同樣是27萬左右的新能源車,大家會選擇Model Y還是其他車呢?為什么?我們評論區(qū)見!
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作者:胡華成
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