新能源汽車圈終究也繞不開阿里和騰訊！

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隨著華為和小米相繼進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，未來汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化幾乎已經(jīng)板上釘釘。

面對著這么大的一個(gè)風(fēng)口，作為互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)今的霸主阿里和騰訊為何仍舊無動(dòng)于衷？他們不饞嗎？還是說他們要把機(jī)會(huì)留給年輕人？

哈哈，太傻太真了吧！

如今新能源汽車市場中國企業(yè)除了深耕十幾年的比亞迪之外整個(gè)市場只有小鵬、理想、蔚來三家新勢力已然成了氣候。

為何新勢力只有這三家能從混沌時(shí)代百家爭鳴中殺將出來？

除了他們本身的競爭力之外，更大的原因是它們背后強(qiáng)大的資本。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，原UC優(yōu)視創(chuàng)始人。在曾經(jīng)的功能機(jī)、塞班機(jī)以及早期安卓機(jī)年代，UC瀏覽器是絕對的王者。后來整個(gè)UC以40億美元的價(jià)值并入阿里巴巴，UC成了阿里巴巴大文娛板塊的重要拼圖，而何小鵬也成了馬云和雷軍十分看好的年輕人。

在2014年，在大洋彼岸的美國，埃隆·馬斯克宣布開源特斯拉223個(gè)電動(dòng)車專利。一心只想創(chuàng)業(yè)的何小鵬敏銳地嗅到了這個(gè)未來巨大的機(jī)會(huì)。在阿里內(nèi)部游說投資新能源汽車被拒后，何小鵬選擇出走。不過，阿里雖然沒有在內(nèi)部開展新能源汽車業(yè)務(wù)，但對于何小鵬卻是游子身上衣臨行密密縫。目前阿里手握小鵬13.3%的股權(quán)，為除公司本身外最大外部股東。

不過論起資本，幾乎沒有能與蔚來一拼的。蔚來是由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等一眾頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，這里面的大佬隨便拎出來一個(gè)都足以令互聯(lián)網(wǎng)市場抖三抖。

所以大家也理解為何李斌能這么有底氣的說不管特斯拉如何要做新能源的大眾豐田他就是要做高端了嗎？目前騰訊對蔚來持股已經(jīng)來到了16.3%。

小鵬和蔚來都是新能源汽車中的佼佼者，在背后強(qiáng)大的資本支持下未來他們也會(huì)越走越遠(yuǎn)。汽車智能化已是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，隨著一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勢加入，比亞迪、吉利這樣的傳統(tǒng)車企也遭受著空前的壓力。雖說他們有著技術(shù)和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，但是在互聯(lián)網(wǎng)面前似乎并不能擁有足夠的安全感。并且未來智能化、互聯(lián)網(wǎng)化將是汽車最大的賣點(diǎn)，在這些方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車企業(yè)自然是難以與互聯(lián)網(wǎng)巨頭抗衡，你看江淮就淪為蔚來的代工廠了。

于是我們可以看到吉利、比亞迪等紛紛開始打造全新子品牌來應(yīng)對沖擊。

不過在這一眾玩家中，大叔最看好的還是華為。繼承了華為一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)，華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域并沒有選擇陌生的整車而是自己更熟悉的智能套件。目前華為汽車智能套件相關(guān)研發(fā)員工已達(dá)3000余眾，華為這個(gè)切入點(diǎn)還是很明智的。



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作者：百家號(hào)講理老大叔

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