特斯拉終于“沉冤得雪”：剎不住不是我的問(wèn)題，你把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩

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2020 年 8 月 12 日，溫州一輛特斯拉 Model3 在行駛過(guò)程中忽然失控，之后連續(xù)撞了十幾輛車(chē)才最終停下來(lái)。車(chē)主陳先生在這場(chǎng)事故中，導(dǎo)致大腸被截 30 厘米，腰骨碎裂，雖然最終勉強(qiáng)活了下來(lái)，但生活已發(fā)生了巨大改變，甚至走幾步都會(huì)氣喘吁吁。

當(dāng)時(shí)的特斯拉還并沒(méi)有像今年這般遭受到剎不住的質(zhì)疑，盡管如此當(dāng)時(shí)這個(gè)事件也是備受關(guān)注，但是沒(méi)成想時(shí)隔近一年調(diào)查結(jié)果才公布，并且這個(gè)結(jié)果可能并不是大家想看到的。根據(jù)中美雙方調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：去年 8 月溫州特斯拉連環(huán)撞車(chē)事故真相系車(chē)主誤踩踏板，把油門(mén)踏板當(dāng)剎車(chē)踩。此次調(diào)查結(jié)果應(yīng)該還是十分具有可信度的，官方通過(guò)官方此次通過(guò)特斯拉總部（美國(guó)）后臺(tái)調(diào)取了這輛車(chē)事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_(tái)的數(shù)據(jù)，和事故車(chē)上提取的 EDR 的數(shù)據(jù)進(jìn)行了印證。如果說(shuō)特斯拉后臺(tái)的數(shù)據(jù)可以被篡改，但是車(chē)上的 EDR 數(shù)據(jù)則是可信任的。

EDR主要用于記錄車(chē)輛在發(fā)生碰撞事故時(shí)與車(chē)輛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和安全系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而有助于了解車(chē)輛系統(tǒng)的運(yùn)行情況。EDR僅在車(chē)輛發(fā)生重大碰撞事故時(shí)記錄數(shù)據(jù)。正常行駛時(shí)，EDR不會(huì)記錄數(shù)據(jù)。讀取EDR 記錄的數(shù)據(jù)需要專(zhuān)用設(shè)備。除車(chē)輛制造商外，如果配備專(zhuān)用設(shè)備的其它各方（如執(zhí)法機(jī)關(guān)）進(jìn)入車(chē)輛或EDR，則可讀取數(shù)據(jù)。

看來(lái)這位車(chē)主也只有有苦自己咽了。今年又連續(xù)發(fā)生了好幾起特斯拉“失控剎不住”的事件，廣大群眾也睜大眼睛等著調(diào)查結(jié)果，不過(guò)按照這個(gè)速度最少也要到明年了，那個(gè)時(shí)候大家的關(guān)注度也都消得差不多了吧。

特斯拉究竟剎不剎得住這個(gè)咱也買(mǎi)不起特斯拉，咱也不好說(shuō)。但是就特斯拉在中國(guó)這些年對(duì)待客戶的態(tài)度來(lái)看，我們真沒(méi)必要熱臉貼冷屁股，國(guó)內(nèi)新能源優(yōu)秀的產(chǎn)品也很多并且比起服務(wù)態(tài)度來(lái)可是甩特斯拉幾條街，何必在在一棵樹(shù)上“撞死”呢？


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作者：百家號(hào)講理老大叔

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