廣州深圳各自打造自己的都市圈，廣深能否攜手共進？

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既生瑜何生亮

廣州和深圳這兩座兄弟城市近些年頗有既生瑜何生亮的感覺。很顯然，廣州更像周瑜，深圳則更像諸葛亮。

近10年來，由于深圳經濟的快速成長，廣州的傳統優(yōu)勢正在弱化。早在2016年深圳的GDP就超越廣州，2018年更是直接超越自己曾經極度依賴的香港。從此“北上廣深”開始變成“北上深廣”。

看著自己的小兄弟一步步成為全球最耀眼的星星，廣州這個老大哥是不是很欣慰呢？當然不會，城市間本來就存在著激烈的競爭關系，只有競爭才能讓各個城市不斷變好。而廣深這對兄弟雖然在距離上僅僅100公里，但是兩者的關系可沒有多親密，兩個這么有錢的城市軌道交通也是2019年才開通（建了11年），深中通道也是深圳一直推動但是奈何廣州一直不樂意。

本來兩兄弟可能只是在公園比劃比劃招式，畢竟上面有廣東省爸爸在調控。但是最近廣東省召開的一場會議上，對粵港澳大灣區(qū)新建城際鐵路建設模式進行調整：

1、牽頭范圍由原廣東省鐵投集團調整為廣州、深圳兩市，按照廣州都市圈及深圳都市圈項目推動建設。

2、同時新建城際鐵路項目省不再出資，分別由廣州、深圳市國有企業(yè)牽頭，會同沿線各市籌措項目資本金。

看這意思是廣深各自劃地盤，城際修路資金自理，大灣區(qū)成了廣深之間的角逐場了。大灣區(qū)如果真的想成為一個世界級灣，廣深城際必須先安排上幾條，但是如果各自為政的話估計真要打架了。

正面硬剛，誰更強？

首先得看廣深兩座帶頭城市。修路得花錢，先來看看這兩個城市誰更有錢。

2019年，廣州全市一般公共預算總收入為3167億，除去其他收入，全市一般公共預算收入為1697億，其中市本級收入為810億。

2019年，深圳全市一般公共預算總收入為5079億，比廣州多了60%；市本級一般公共預算收入為2364億，比廣州幾乎多了兩倍。

顯然深圳更有錢！但是修城際這種事情顯然不可能兩個老大哥全部充當冤大頭，各個小弟想要攀附必然也要出點血，畢竟一個弱城市能開通一條連通大城市的城際對這個城市的發(fā)展有莫大的影響，你看惠州人民天天翹首以盼深圳14號線，都恨不得自己拿起鐵鍬去修了。

廣深都各自有哪些小弟呢？

站隊深圳的有東莞、惠州、汕尾、河源

站隊廣州的有佛山、肇慶、清遠、云浮、韶關。

這里有兩個城市比較尷尬。第一個就是中山，按說中山地理位置絕佳，北靠廣州和佛山且已經和廣州連通輕軌，與南沙更是一墻之隔，東有深中通道直連深圳最核心地帶前海，南連珠海四通八達。但是，尷尬也尷尬在此處，中山是站隊廣州好呢還是站隊深圳好？最后發(fā)現，兩位老大哥都不帶自己玩。另一個城市就是江門，實在太遠了只能自己玩。

廣深各自都市圈，從GDP和面積來看，顯然深圳都市圈更具優(yōu)勢。首先深圳都市圈整體面積更小成員也少，資源、財政方面更好協調，都市圈建設在軌道交通上的投入更小。其次，根據2019廣東省各市公共預算收入得知，深圳都市圈更有錢。

但是目前在都市圈軌道交通建設上，深圳還是慢了廣州一步。根據最新的規(guī)劃，深圳大部分時間都在忙于自己內部的軌道交通建設，而廣州對周邊城際的建設已經頗具成效。廣佛同城已經初具雛形，深圳還需努力。

另外提一句，都市圈建設意味的不僅僅是建鐵路修路，更多是大城市方方面面的配套能夠輻射到都市圈，包括教育、醫(yī)療、文化、人居等等關鍵的社會指標。在這一點上，深圳都市圈離廣州還差得老遠。

最后還是希望廣深能夠共同攜手，雙核聯動、比翼雙飛的互利共享一起將大灣區(qū)建設成世界最強城市群。


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作者：百家號講理老大叔

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