馬斯克將賈躍亭模式玩到了大成！充會員人人都可以開特斯拉

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當(dāng)我們還在嘲笑馬斯克的特斯拉只想做大眾豐田的時候，人家卻已經(jīng)在另一條賽道上開始狂奔了。有時候不得不佩服美國的企業(yè)家，他們的夢想從來都是改變世界。

顛覆汽車行業(yè)這句話，中國不少企業(yè)在喊，傳統(tǒng)車企吉利、比亞迪喊過，新勢力小鵬、蔚來同樣喊過，但是將來真正能夠做到顛覆的估計還是特斯拉。

當(dāng)特斯拉宣布降價的時候，國內(nèi)一大片所謂專業(yè)人士曾“嘲笑”過它，說它自棄高端身份。但是卻少有人能夠看穿馬斯克這一系列操作背后的大夢想。

大家有沒有想過未來的某一天，買電動車你還得充會員？

馬斯克規(guī)劃了一個未來無人駕駛的愿景：

十年后，你花著與十年前、二十年前同樣的價錢，甚至更便宜的價格買了一輛智能汽車，你可能會以為自己賺大了。然而，這可能只是你消費的開始而已。

馬斯克說2021年的特斯拉將開啟FSD （全自動駕駛套件）訂閱服務(wù)。什么意思？

特斯拉目前車型上的硬件已經(jīng)足夠滿足實現(xiàn)完全自動駕駛的需求，但是你購買了特斯拉汽車并不代表你的汽車就能夠擁有自動駕駛功能，你可能還需要額外購買FSD套件，目前一套 FSD 價格在10000 美元左右。并且隨著特斯拉銷量的迅速增加，用戶數(shù)據(jù)的增多，特斯拉自動駕駛技術(shù)發(fā)展迅猛，F(xiàn)SD價格也在一直上漲。過去一年里，特斯拉 FSD 套件不斷漲價，從 7000 美元一路漲到 10000 美元。

可以預(yù)見，未來的汽車可能跟手機(jī)一樣只是一個硬件而已，真正賺錢的將會是運行在硬件上的那些服務(wù)和應(yīng)用。

配合特斯拉未來規(guī)劃的閑置車出租、自有出租業(yè)務(wù)等生態(tài)，未來任何人都可能會去注冊特斯拉的FSD訂閱服務(wù)，因為出租車沒有司機(jī)你想坐就得解鎖自動駕駛。

也許你需要經(jīng)常用車，所以你可能會辦理個會員；

也許你只是偶爾用一下，也許你會充值，按里程計費；

也許你想一次性買斷，但是未來升級你還得花錢；

馬斯克究竟有多看好自己的FSD？早在 2019 年，在當(dāng)時的一場面對投資者的電話會議中，他提到特斯拉的汽車、太陽能和能源業(yè)務(wù)只是價值的支撐，但目前正在開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)將使特斯拉成為一家市值達(dá) 5000 億美元的企業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)時代，做單一產(chǎn)品終究格局小了，做生態(tài)才能顛覆一個行業(yè)。硬件加軟件生態(tài)，上一個成功的公司叫蘋果。這也是為什么特斯拉能一躍超過寶馬豐田等百年傳統(tǒng)車企的原因，因為給資本想象的空間太大了。

其實中國也曾有一個叫樂視的公司曾經(jīng)也有這樣的夢想，它的創(chuàng)始人賈躍亭人們都說他是個騙子。但是他的商業(yè)模式確實真真實實讓投資人看到未來的，馬斯克的特斯拉如今做的這些事情和賈躍亭的生態(tài)化反多么的像？

你以為特斯拉價格能一降再降僅僅是因為國產(chǎn)化帶來的成本降低？必然不是，以低價迅速占領(lǐng)市場才是他的目的。只有當(dāng)?shù)讓佑布尤胱銐螨嫶蟮臅r候，上層的生態(tài)才能夠繁榮，而最終這些硬件上的成本讓利他們終究會在生態(tài)上收回來。當(dāng)年賈躍亭也是玩得這招，不過他比特斯拉更狠幾乎是以自殺的方式以硬件搶市場。

馬斯克可以說將賈躍亭這套模式玩到了極致。

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作者：百家號講理老大叔

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