比亞迪拯救了中國新能源汽車市場，對抗特斯拉還得看比亞迪！

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坐標深圳。

曾幾何時，看到同事買的比亞迪的車我內(nèi)心都會涌出一絲不屑。

在深圳，比亞迪真的太多了。公交車、出租車、滴滴車清一色都是比亞迪的，買個車開出去被人說是跑出租的。

在很長一段時間里，我都覺得比亞迪就是一扶不上墻的阿斗。深圳這些年給了比亞迪那么大的支持，但是比亞迪卻一直做不好，不說超越合資車，在國產(chǎn)車里也排不上號。

但是直到前幾天，一個同事上班開了一輛比亞迪漢來公司。說實話，真的驚艷到我了，特別是當我親自駕駛體驗了一番后，震撼的感覺更加明顯，一番體驗下來感覺至少有50萬轎車的體驗感。于是換車的想法就在腦海中不可抑制地冒出來。

隨著對比亞迪關注的深入，我愈發(fā)后悔之前對比亞迪的輕視態(tài)度，原來比亞迪是這么優(yōu)秀的科技企業(yè)。

比亞迪1月份新能源汽車銷量超過2萬輛，2020年全年新能源汽車銷量累計達到18萬輛，比亞迪漢連續(xù)3個月銷量過萬，成為中國少有能和特斯拉叫板的自主新能源汽車品牌。

真的不知道應該說是中國新能源汽車市場拯救了比亞迪還是比亞迪拯救了中國新能源汽車市場。

在汽油車時代，比亞迪的表現(xiàn)真的很難看，盡管他有自研的發(fā)動機、自研的變速箱、自研的ABS系統(tǒng)、自研的IGBT。但是耐不住設計LOW，還有備受吐槽的byd車標給市場留下了非常不好的印象。

但是誰成想市場風云變幻，新能源大行其道。這下比亞迪可開心了，要知道早在新能源概念之前比亞迪就已經(jīng)在該領域深耕多年。不論是混動還是純電，比亞迪有多年的技術積累，并且還走出了國門，在國外發(fā)光。

然而很快比亞迪就開心不起來了，因為市場完全亂了。因為國家的巨額補貼，導致牛鬼蛇神都來摻和，一個鐵皮架子放幾節(jié)五號電池，再在市場上隨便買個電機就能賣十幾萬。

在這樣混亂的市場中，比亞迪怎么辦？是跟著墮落？還是堅持本心以技術為核心？

很慶幸，比亞迪選擇了后者。不僅在三元鋰大行其道的時代依然堅持十幾年研發(fā)的磷酸鐵鋰，在外形設計上不惜花重金聘請法拉利的設計師開啟了獨具中國風王朝系列。當別人都一心盯著純電的時候，比亞迪仍然有些自己對混動的追求，唐DM的極致性能4S破百。最新的DMI超級混動技術更是直接撕了炒作的厲害的理想ONE的遮羞布，虧電狀態(tài)下百公里油耗能夠做到4L，這還是官方宣傳的數(shù)據(jù)，而根據(jù)眾多實測數(shù)據(jù)比這個更低。這難道不比理想ONE的脫褲子放屁更直接嗎？

特斯拉國產(chǎn)化之后幾乎是以摧枯拉朽的姿態(tài)占領了中國市場，一眾國產(chǎn)品牌幾乎無力反抗。只有比亞迪王傳福淡定的說，特斯拉的牌打完了，接下來該我們了！

果然，低調的企業(yè)突然高調放大話必然是有著過硬的底氣，漢一出技驚四座，還有即將上市的搭載DMI系統(tǒng)的車型必然會掀起一波高潮！

我相信很多朋友對比亞迪的印象還留在燃油車時期，但是我想隨著你對比亞迪的了解逐漸深入，你會發(fā)現(xiàn)他是一家多么頂?shù)目萍脊?。有技術底蘊，有自己的方向并且能長達十數(shù)年的堅持，更重要的是小到一顆螺絲，大到發(fā)動機、電池、整車乃至玻璃、輪胎他都能自己造。

比亞迪，我為自己之前的無知向你道歉！


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作者：百家號講理老大叔

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