用5年干到世界第一，中國最瘋狂的基建生意，終于要降溫了！

溫馨提示：很多手機(jī)瀏覽器，比如百度app，都可以語音播報(bào)本網(wǎng)頁。方法打開本網(wǎng)頁之后，點(diǎn)擊 APP下方或上方"功能"按鈕，里面有一個(gè)"語音播報(bào)"按鈕，點(diǎn)擊即可收聽。

中國最瘋狂的基建生意是什么？高鐵絕對能夠排得上號。

在很多人看來，高鐵不但能夠給一個(gè)城市帶來便利的交通，還能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)際上也有帶動房價(jià)上漲的作用。

作為基建狂魔的中國，從2008年第一條高鐵，也就是時(shí)速350公里的京津城際鐵路開通以后，僅僅用了5年時(shí)間，就走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程，運(yùn)營里程達(dá)到世界第一。

在這之后，全國各地都興起了高鐵建設(shè)熱潮。截至2020年年底，高鐵營業(yè)里程3.8萬公里，其中5個(gè)省份運(yùn)營里程突破2000公里。從“四縱四橫”到“八縱八橫”，到目前也就西藏未開通高鐵，不少省份所有地級市都已開通高鐵。

然而，高鐵建設(shè)終于要降溫了。3月國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見》，要嚴(yán)格控制高鐵建設(shè)，利用率不足80%不得建平行路線；速度也被要求下降，350公里/小時(shí)將只適合在省會及特大城市之間，其它城市都要降速。

為什么要對高鐵出手？高鐵被稱為中國新四大發(fā)明，也是中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的形象代表。高鐵讓中國人出行大大提速，過去需要10個(gè)小時(shí)以上的車程，只需要兩三個(gè)小時(shí)就能搞定。

很多人說高鐵是民生工程，即便是虧損也要搞。但高鐵也是一本經(jīng)濟(jì)賬，成本非常高，如果運(yùn)營不當(dāng)，那必然會造成持續(xù)的虧損，導(dǎo)致債務(wù)負(fù)擔(dān)太大。國鐵集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2020年上半年虧損995億元，虧損驚人，難道14億人都養(yǎng)不起高鐵嗎？

高鐵建設(shè)工程量龐大，一般都要耗費(fèi)幾年的時(shí)間，投入的資金則更大，從幾百億到一兩千億，每公里的建設(shè)成本從1億到近4億，可以說是非常高昂。錢從哪里來，那只能政府出一部分，然后從銀行貸款，這意味著每年還要還高昂的利息。

目前來看，東西部差距很大，東部京滬、滬寧、寧杭等高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，但西部的鄭西、貴廣、蘭新等高鐵卻都在虧損，鄭西高鐵運(yùn)營2年虧損虧損14億元。即使是貴廣高鐵也盈利艱難，每年要還30億的利息。

事實(shí)上，中國不需要這么多高鐵。連接省會的鄭西（鄭州到西安）、貴廣（貴陽到廣州）、蘭新（蘭州到烏魯木齊）、成貴（成都到貴州），都因?yàn)榭土髁坎粔虼?，?dǎo)致無法盈利，更何況是其它中西部的城市，如果修建高鐵，那盈利可能就是遙遙無期。

從第七次人口普查結(jié)果來看，過去10年來，中國人口發(fā)生了很大的遷移，東部城市人口在流入，而中西部很多城市人口都在流失，面對這種情況，修建高鐵就更沒有必要，普通的鐵路就能滿足需求。

一些地方已經(jīng)開始行動，陜西已經(jīng)叫停了4條城際鐵路。預(yù)計(jì)在未來，很多還沒修建的城市等不到高鐵了。

過去10年的高鐵建設(shè)熱潮，讓債務(wù)水漲船高，國家鐵路集團(tuán)負(fù)債總額超過5萬億，如果不加以控制，只會越來越高。所以，文件提出要嚴(yán)格控制新增債務(wù)。通過多種渠道增加鐵路建設(shè)資本金來源。

不過，除了控制建設(shè)的速度，還可以通過其它方式來調(diào)整。比如采取“票價(jià)浮動政策”，就是不同的時(shí)段、淡旺季，時(shí)速高低的高鐵票價(jià)都是不同的。簡單理解就是人少票價(jià)低，速度慢也價(jià)格低。但想要速度快，又要在旺季出行，那就必須高價(jià)。通過這樣的調(diào)節(jié)，可以增加一定的收入，避免擁擠和浪費(fèi)。

另外，又有一種新的票價(jià)方式來了！8月31日，鐵路部門在京沈高鐵（含喀赤高鐵）、沈丹高鐵這兩條線路推出了計(jì)次票。

也就是一次性購買20次，在90天有效期內(nèi)，可乘坐20次指定發(fā)到站的列車，如果購買這個(gè)計(jì)次票套餐，將享受一定的折扣優(yōu)惠。這款產(chǎn)品非常靈活，可以提前預(yù)約席位，還可以取消。不過，就是沒使用完不能退錢，也不能給其它人使用。

推出計(jì)次票是一種創(chuàng)新，如今高鐵競爭也不少，要想提高客流量，也是需要多種形式的創(chuàng)新，不能再墨守成規(guī)，寧愿空車出發(fā)，也不愿意想辦法。這樣的結(jié)果是盈利更加困難，特別是對于中西部的高鐵線路，有了折扣票，那至少能夠減輕一點(diǎn)成本。

不是高鐵盈利難，而是看是否愿意去創(chuàng)新。






轉(zhuǎn)載原文地址：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1709786419989001373

作者：數(shù)字財(cái)經(jīng)智庫

聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)站平臺立場