用5年干到世界第一，中國(guó)最瘋狂的基建生意，終于要降溫了！

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中國(guó)最瘋狂的基建生意是什么？高鐵絕對(duì)能夠排得上號(hào)。

在很多人看來(lái)，高鐵不但能夠給一個(gè)城市帶來(lái)便利的交通，還能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)際上也有帶動(dòng)房?jī)r(jià)上漲的作用。

作為基建狂魔的中國(guó)，從2008年第一條高鐵，也就是時(shí)速350公里的京津城際鐵路開(kāi)通以后，僅僅用了5年時(shí)間，就走完國(guó)際上40年高速鐵路發(fā)展歷程，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到世界第一。

在這之后，全國(guó)各地都興起了高鐵建設(shè)熱潮。截至2020年年底，高鐵營(yíng)業(yè)里程3.8萬(wàn)公里，其中5個(gè)省份運(yùn)營(yíng)里程突破2000公里。從“四縱四橫”到“八縱八橫”，到目前也就西藏未開(kāi)通高鐵，不少省份所有地級(jí)市都已開(kāi)通高鐵。

然而，高鐵建設(shè)終于要降溫了。3月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見(jiàn)》，要嚴(yán)格控制高鐵建設(shè)，利用率不足80%不得建平行路線(xiàn)；速度也被要求下降，350公里/小時(shí)將只適合在省會(huì)及特大城市之間，其它城市都要降速。

為什么要對(duì)高鐵出手？高鐵被稱(chēng)為中國(guó)新四大發(fā)明，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的形象代表。高鐵讓中國(guó)人出行大大提速，過(guò)去需要10個(gè)小時(shí)以上的車(chē)程，只需要兩三個(gè)小時(shí)就能搞定。

很多人說(shuō)高鐵是民生工程，即便是虧損也要搞。但高鐵也是一本經(jīng)濟(jì)賬，成本非常高，如果運(yùn)營(yíng)不當(dāng)，那必然會(huì)造成持續(xù)的虧損，導(dǎo)致債務(wù)負(fù)擔(dān)太大。國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2020年上半年虧損995億元，虧損驚人，難道14億人都養(yǎng)不起高鐵嗎？

高鐵建設(shè)工程量龐大，一般都要耗費(fèi)幾年的時(shí)間，投入的資金則更大，從幾百億到一兩千億，每公里的建設(shè)成本從1億到近4億，可以說(shuō)是非常高昂。錢(qián)從哪里來(lái)，那只能政府出一部分，然后從銀行貸款，這意味著每年還要還高昂的利息。

目前來(lái)看，東西部差距很大，東部京滬、滬寧、寧杭等高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，但西部的鄭西、貴廣、蘭新等高鐵卻都在虧損，鄭西高鐵運(yùn)營(yíng)2年虧損虧損14億元。即使是貴廣高鐵也盈利艱難，每年要還30億的利息。

事實(shí)上，中國(guó)不需要這么多高鐵。連接省會(huì)的鄭西（鄭州到西安）、貴廣（貴陽(yáng)到廣州）、蘭新（蘭州到烏魯木齊）、成貴（成都到貴州），都因?yàn)榭土髁坎粔虼?，?dǎo)致無(wú)法盈利，更何況是其它中西部的城市，如果修建高鐵，那盈利可能就是遙遙無(wú)期。

從第七次人口普查結(jié)果來(lái)看，過(guò)去10年來(lái)，中國(guó)人口發(fā)生了很大的遷移，東部城市人口在流入，而中西部很多城市人口都在流失，面對(duì)這種情況，修建高鐵就更沒(méi)有必要，普通的鐵路就能滿(mǎn)足需求。

一些地方已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，陜西已經(jīng)叫停了4條城際鐵路。預(yù)計(jì)在未來(lái)，很多還沒(méi)修建的城市等不到高鐵了。

過(guò)去10年的高鐵建設(shè)熱潮，讓債務(wù)水漲船高，國(guó)家鐵路集團(tuán)負(fù)債總額超過(guò)5萬(wàn)億，如果不加以控制，只會(huì)越來(lái)越高。所以，文件提出要嚴(yán)格控制新增債務(wù)。通過(guò)多種渠道增加鐵路建設(shè)資本金來(lái)源。

不過(guò)，除了控制建設(shè)的速度，還可以通過(guò)其它方式來(lái)調(diào)整。比如采取“票價(jià)浮動(dòng)政策”，就是不同的時(shí)段、淡旺季，時(shí)速高低的高鐵票價(jià)都是不同的。簡(jiǎn)單理解就是人少票價(jià)低，速度慢也價(jià)格低。但想要速度快，又要在旺季出行，那就必須高價(jià)。通過(guò)這樣的調(diào)節(jié)，可以增加一定的收入，避免擁擠和浪費(fèi)。

另外，又有一種新的票價(jià)方式來(lái)了！8月31日，鐵路部門(mén)在京沈高鐵（含喀赤高鐵）、沈丹高鐵這兩條線(xiàn)路推出了計(jì)次票。

也就是一次性購(gòu)買(mǎi)20次，在90天有效期內(nèi)，可乘坐20次指定發(fā)到站的列車(chē)，如果購(gòu)買(mǎi)這個(gè)計(jì)次票套餐，將享受一定的折扣優(yōu)惠。這款產(chǎn)品非常靈活，可以提前預(yù)約席位，還可以取消。不過(guò)，就是沒(méi)使用完不能退錢(qián)，也不能給其它人使用。

推出計(jì)次票是一種創(chuàng)新，如今高鐵競(jìng)爭(zhēng)也不少，要想提高客流量，也是需要多種形式的創(chuàng)新，不能再墨守成規(guī)，寧愿空車(chē)出發(fā)，也不愿意想辦法。這樣的結(jié)果是盈利更加困難，特別是對(duì)于中西部的高鐵線(xiàn)路，有了折扣票，那至少能夠減輕一點(diǎn)成本。

不是高鐵盈利難，而是看是否愿意去創(chuàng)新。






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作者：數(shù)字財(cái)經(jīng)智庫(kù)

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